KaiyunKaiyun，其中有一所，的确从建立之初就专注于轨道交通事业，教书育人数十载，毕业生已经遍布国家铁路系统，纷纷成为我国“交通强国”战略的中流砥柱。

　　书中收录了新东方官微发布过的百所大学文章，985、211、双一流，特定领域表现卓越的院校应有尽有适合中学学子，更适合校友收藏~

　　“共和国长子”东北有着设施完善的工业基地，铁路系统也十分发达。建国时，全国可通车铁路总里程为21989公里，仅东北就超过了全国总长度的一半，几乎覆盖到经济水平较高地区的所有村镇，是中国铁路布局最密、铁路网形成最早的地区。

　　位于东北地区南端的大连市，自上世纪初便是一个重要的交通枢纽。它的火车站始建于1903年，等到1937年重建之时，已经是亚洲最大火车站，可容纳旅客日发送量为两千人，其主体建筑沿用至今。

　　正是在这样的背景下，建国后的大连堪称“中国铁路机车车辆工业的心脏地带”。1955年底，中央人民政府第一机械工业部在考察了天津、大同和大连三地的办学环境后，决定在旅大市（大连市前身）新建一所中等专业学校。

　　次年1月，学校定名为“大连机车车辆制造学校”，目标是培养机车制造、车辆制造和焊接三个专业的中等技术干部。

　　铁路的永恒主题是安全，保证安全则需要每一位工作人员的严谨操作。建校之初，铁路局、铁路工厂抽调的技术专家和领导干部，都来担任学校的管理人员和教师，他们把铁路半军事化管理的传统带进了校园，奠定了这所学校“崇严尚实，坚韧执着”的精神品质。

　　1958年，学校升格为“大连铁道学院”，隶属原铁道部管理。其后全国高等院校大调整之时，学院因其良好的办学特色与水平，成为24所铁路高等院校中被保留下来的13所院校之一。

　　1963年1月 ，铁道部首任部长腾代远到学院视察，亲笔题写了校名，直到现在，“大铁”“铁院”的昵称仍旧在师生之间流传。

　　80年代起，经国务院学位委员会批准，大连铁道学院逐步成为学士学位、硕士学位、博士学位授予权单位。2004年5月，被教育部批准更名为“大连交通大学”。

　　从历史的光芒中走来，这所年轻大学将以焕然一新的面貌，开启新时代的华丽篇章。

　　作为东北地区唯一一所以轨道交通为特色的高等学府，大连交通大学在铁路方面的科研实力出类拔萃。

　　学校坚持研究连续挤压制造技术20余年，创建了国际上唯一一所相关技术研究机构，并发展成为连续挤压教育部工程研究中心。

　　在我国连续挤压技术奠基人宋宝韫教授的领导下，研究中心先后出色地完成了20余项国家和省部级课题，成为国际上除英国之外，唯一全面掌握线缆护套、铝包钢丝、汽车中冷器多孔管等连续挤压制造技术的单位，这让我国在该技术方面走在了世界的最前沿。

　　2012年，哈大高速铁路竣工，它连接着黑龙江哈尔滨市和辽宁大连市，是世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。

　　为了应对艰苦的外部环境，大连交通大学的兆文忠教授团队负责车体上温度测控点的布置，首次在国内运用光纤光栅传感器进行测试，所获数据对我国“高铁走出国门”具有极高的参考价值。

　　2022年12月30日，副校长陈秉智教授牵头的“高速列车服役安全关键技术铁路行业重点实验室”成功获批，成为国家铁路局认定的“第二批铁路行业科技创新基地”之一，于今年10月份正式揭牌。

　　这所重点实验室以提高轨道车辆产品性能为目标，将主要围绕轨道车辆服役安全性、智能检测及智能运用维护等领域，采用虚拟样机，开展一系列轨道交通装备产品的数字化研究。

　　与学校特色发展方向相呼应，校园里，也随处可见“铁路”元素的标志性建筑。教学楼前，立有中国首位铁路总工程师詹天佑的雕像。这位“中国铁路之父”克服重重艰难修建京张铁路等工程，坚韧不拔的精神激励着交大学子奋勇向前。

　　草坪上的“大铁之音”雕塑，则是由热机85级全体校友捐赠，饱含着大铁学子们对母校“一弦一柱思华年”的情谊。小提琴的琴体使用车轮和柴油机连杆，琴头使用车钩，琴弦使用机油管，琴弓使用电力机车受电弓制作，所用材料均为报废机车零部件。

　　还有位于老校区东北角的蒸汽火车头，当属每年毕业生的拍照打卡之地。它是2006届校友捐赠而来，机身上刻着“工业革命成典范，教书育人争上游”字样，火车头的名称也叫做“上游号”。学生们从前辈们的征途中汲取智慧结晶，也会驶向更加光明的未来。

　　当下，大连交通大学拥有机械工程、材料科学与技术等国家级一流本科专业建设点16个，国家级综合改革试点专业2个、教育部卓越工程师教育培养计划试点专业5个。

　　作为“中国轨道交通装备制造业工程师摇篮”，这里培育了一代又一代技术人才，为国家的科研、教育和商业领域贡献着力量。

　　1963届校友范朝来，研发有“范氏快速螺纹”等三项重大发明专利，填补了相关研究领域的世界空白，曾与钱学森、袁隆平等134位知名人士共同发起成立中国发明协会，现任“北京范朝来国际五金工具科技有限公司”董事长。

　　1984届校友欧阳明高，我国新能源动力系统与交通电动化专家，中国科学院院士、清华大学教授、国际氢能与燃料电池协会IHFCA首任理事长。

　　1998届校友李学斌，现任中国铁建康远公司总工程师。曾荣获茅以升铁道工程师奖、江苏省有突出贡献的中青年专家等荣誉称号，作为国际IEC专家组成员，他参与制定了两项国际标准。

　　每年毕业季，全国各地的铁路局、工程局、铁路装备公司、中车集团等相关单位都会前来大连交通大学举办专场招聘会。以2023届毕业生为例，约一半以上的本科毕业生签约国企。

　　千禧年之后，随着互联网的飞速发展，大连交通大学也开始探寻与时俱进的转型。

　　2003年，学校开设软件学院（现代信息产业学院），目前拥有1000余套仪器设备，10余个专业实验室，还将新开办的软件工程专业与传统的工学门类一起“打包升级”，增设“机械工程+软件工程”“材料成型及其控制工程+软件工程”等本科五年制双专业，培养既掌握工程专业知识，又能够从事IT相关工作的复合型应用人才。

　　软件学院与多家企业保持着长期的合作关系，学生毕业后也不乏进入国内互联网大厂、国外科技公司就职。

　　比如2005届毕业生金犁，曾工作于埃森哲和诺基亚，后来创业开发了手机应用软件“墨迹天气”。这款蓝紫色logo的应用，如今已成为全球用户规模最大的天气服务类软件之一。

　　目前，大连交通大学分为两个校区，各自有着鲜明的特色。其中本部校区处于大连市中心的沙河口区，距离最繁华的商业区之一星海广场不过半个小时车程，距离新兴商业区西安路只有一站地铁，学生们可以深切感受到这座东北“F4”的都市气息。

　　不过学生最经常光顾的，当属正门对面的“交大美食街”，堪称交大人的第二食堂。它有着二三十年历史，汇集东北乃至全国各地的特色小吃，夜幕降临之时，这里便飘香四溢，人声鼎沸，连外地游客都会前来打卡，交大的一届届学生中，当然也流传着几份独家菜单。

　　本部的地址（黄河路794号）还临近辽宁师范大学（黄河路850号），两所高校的学生数量各以男、女生居多，官方都曾自发“组cp”。

　　但是本部因为建成年代久远，有着“校外天堂，校内荒凉”的说法。校园面积比较小，教学楼内的桌椅比较简朴，给人一种上世纪八九十年代的感觉。学生的住宿环境也较为“朴实无华”，所以，如果有想要在外自己租房子住的学生，学校也是允许的。

　　相比之下，位于新建设的旅顺口校区的同学，就可以享受到舒适的居住条件。这里的一期校园于2004年落成，宿舍楼共计十六层配有电梯，六人寝上下铺，单独配置桌椅，设施干净整洁。

　　经过一个地下通道，就到了2010年投入使用的二期校园。宿舍是六层楼四人寝，上床下桌，一楼设有吹风机、洗衣房和免费的热水间。浴池在5号宿舍楼下，隔壁就是校园超市和快递中心，去洗澡的时候可以顺带着“满载而归”。

　　校园里，有一幢纯白色教学楼，每层呈阶梯式上升，合在一起好像一个圆润的大贝壳，故得名“贝壳楼”。贝壳楼高层专门设有室外阳台，可以让学生们远眺海景，尤其是黄昏时分的海上日落，美不胜收。（一期的高层宿舍也是海景房呢！）

　　学生们周末的休闲之处，也离不开自然美景，比如能吃到海边烧烤的世界和平公园、每年都举办“国际樱花节”的二〇三景区，以及辽东半岛最南端的老铁山森林公园。

　　但是旅顺口校区修建在一面小山坡上，校园内路面起伏不平，每天去教学楼上课和回宿舍，甚至男生去女寝接送女朋友，都要鼓起“翻山越岭”的勇气。

　　而且，旅顺如今只是一个经济开发区，位置比较偏远，进入市区需要辗转几十分钟的车程。一般本科新生都会先入住旅顺校区，大部分工科专业在两到三年的学习后，会搬到市内的本部，但也有些专业的同学四年都被安排在旅顺校区学习，要进城，就免不了一番奔波来回了。

　　大连交通大学并不完美，但是对于每一位有志于国家铁路建设的学生，都可以认真地教给他们真材实料的本领，以及提供实现自身价值的高起点平台。

　　面对小朋友，新东方有编程、美术、机器人、科学等素质课程，也有口才、写字、脑力、故事表演等素养课程，还有游学营地喔；

　　面对高中生、大学生，有留学咨询、出国考试、大学四六级、考研、专升本、成人英语；

　　反正，我们提供全程体系化教育教学解决方案，只要是你想学的，我们都有（嘻~）